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哈利法塔(阿拉伯文：برج خليفة，拉丁化：burj khalifah，英文：Khalīfa tower)，原名迪拜塔，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是世界第一高樓與人工構造物。哈利法塔高828米，樓層總數162層，造價15億美元。
哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、6.2萬噸強化鋼筋（詞條“鋼筋”由行業大百科提供），14.2萬平方米玻璃。為了修建哈利法塔，共調用了大約4000名工人和100臺起重機，把混凝土垂直泵上逾606米的地方，打破上海環球金融中心大廈建造時的492米紀錄。
大廈內設有56部升降機，速度最高達17.4米/秒，另外還有雙層的觀光升降機，每次最多可載42人。
建筑歷程
2004年9月21日，伊瑪爾開始興建。
2007年2月，超越了西爾斯大廈并成為最多樓層數的大樓。
2007年5月13日，以452米(1483 英尺)超越了臺北101的449.2 米(1474 英尺)的最高混凝土建筑。
2007年7月21日，超越了509.2米(1671 英尺)的臺北101成為地表上最高的大樓。
2007年8月12日，超越了西爾斯大樓527.3 米(1730 英尺)的天線高度。
2007年9月3日，成為世界第二高的自立建筑結構，超越了在俄羅斯莫斯科高540米(1772 英尺)的莫斯科電視塔。
2007年9月12日，以555.3米(1822 英尺)的高度超越加拿大多倫多的加拿大國家電視塔成為世界最高的自立建筑。
2007年12月10日，開始使用鋼骨結構，之后的建設將不再用到混凝土。
2008年4月8日，阿聯酋迪拜艾馬爾房地產公司宣布，塔的高度已達629米，超過高度為628.8米的美國KVLY電視塔，成為世界最高建筑。
2008年6月17日，阿聯酋迪拜艾馬爾房地產公司宣布塔的高度已超越636米。
2008年9月1日，艾馬爾房地產公司宣布再創新紀錄，興建高度達到688米，并計劃在2009年9月完工，不過最終高度仍未公布。
2008年9月26日，艾馬爾房地產公司宣布塔達到707 米(2320 英尺)。
2009年1月17日，艾馬爾房地產公司宣布塔達到828米(2716.53英尺)的最終高度。
2010年1月4日，哈利法塔正式竣工。
建造過程(本部分摘自互動百科，作者：貝斯特)
1、龐大的基礎
高度為800米(1,827 英尺)的“迪拜塔”需要一個堅實的基礎，以支持重量可能超過500,000噸的地面以上建筑。“迪拜塔”將建造在一個3.7米厚的三角形結構的基座上，這個三角形基座由192根直徑為1.5米的鋼管樁或支柱缸體支持。這些鋼管樁或支柱缸體深入地下50米(164 英尺)。
2、抗震設計（詞條“抗震設計”由行業大百科提供）
為了保持這幢超高層建筑（詞條“超高層建筑”由行業大百科提供）物的穩定性，采用了高強度的混凝土。“迪拜塔”的設計標（詞條“設計標”由行業大百科提供）準是能夠經受里氏6級地震(當地屬于地球上少地震的地區)。它還能在每秒55米的大風中保持穩定(在高樓中辦公的人完全感覺不到大風的影響)。
3、建筑過程的監測
為了保證“迪拜塔”在建設過程中的穩定，它的垂直方向和水平方向的動態，都由一個全球衛星定位系統進行跟蹤。在建設期間，建筑物的重力變化情況，由設置在建筑物中的700多個傳感器進行實時監測。
4、工程進度
“迪拜塔” 47個月的建設時間表，基本上以3天為一個生產周期，包括安裝鋼結構件，澆灌混凝土等工作。鋼結構件預先在地面制作，按照建設的進度，用起重機吊到高空進行安裝。
5、澆灌混凝土程序
在三天建設周期的第二天，在一個特定樓面的內部結構外殼安裝到位，同時通道打開，并安裝鋼支持梁。下一天，混凝土灌入外殼，然后，又進行下一個樓層的建設。
6、液壓千斤頂提升
在某個樓層完工之前，建筑工程師用一個起重能力達2,300噸的液壓千斤頂提升澆注混凝土的外殼和建筑材料。
7、超級起重機
在“迪拜塔”已完工的樓層上，安新裝了3臺巨大的塔式起重機來起吊大量的建筑材料。
8、混凝土制作設備
在“迪拜塔”工地上，有4臺巨大的混凝土攪拌機，能夠快速地制作混凝土。
9、混凝土高壓泵
在“迪拜塔”工地上，有3臺高壓泵，將混凝土輸送到工人操作的高處。一個挑戰是，將高強度的混凝土輸到570米以上的高度，并且不影響混凝土的基本性能。
10、附著式升降機
“迪拜塔”工地的另一種起重設備是附著式升降機，用來運送建筑材料和工人。這個工地有14臺附著式升降機在運行。
11、預防建筑網下沉
由于“迪拜塔”建成之后的重量達到500,000噸，會出現下沉的趨勢。所以在建設過程中，每一層的實際高度比設計高度高出4毫米。
12、確保世界第一高度
為了使“迪拜塔”保持世界最高建筑物的稱號，從700的高度開始，它設計了一種螺旋管鋼結構體，從建筑物內部一直延伸到頂端，這個螺旋管可以用液壓千斤頂提升，作為增加建筑物高度的支柱。
13、完備的安全措施
“迪拜塔”設計了4個隱蔽所，每30層一個，用于對付火災和恐怖襲擊等緊急情況。另外，除了54部高速電梯，還安裝有專門的應急電梯，可以從高處迅速而安全地疏散人員。
施工技術創新(摘自文/中國建筑科學研究院 趙西安)
混凝土配合比。豎向結構混凝土要求10h強度達到10MPa以保證混凝土施工能正常循環,最終強度達到80MPa(127層以下)和60MPa(127層以上)，C80混凝土的彈性模量為44000MPa。此外，混凝土還要有好的和易性，有適合于600m泵送高度的坍落度。由于迪拜冬天冷夏天炎熱，不同季節要調節混凝土的強度增長率及和易性損失值。
混凝土超高泵送。哈利法塔創造了混凝土單級泵送606m的世界紀錄。達到這個空前的高度，最大困難是混凝土的配合比設計,采用了4種不同的配比以便能用較小的壓力把混凝土送到不同的高度。泵送混凝土含13%粉煤灰、10%的硅粉,集料最大粒徑20mm,自密實，坍落度600mm。采用了3臺世界上最大的混凝土泵，壓力可達350bar,配套直徑150mm的高壓輸送管(見圖6)。
圖6 混凝土泵
模板和混凝土澆筑（詞條“混凝土澆筑”由行業大百科提供）。整個基礎筏板混凝土接近45000m3，按中心部分和三個翼板分成4段澆筑，每段相隔24h。
上部結構的墻體用自升式模板系統施工(見圖7)，端柱則采用鋼模施工，無梁樓板用壓型鋼板作為模板。首先澆筑中心筒及其周邊樓板，然后澆筑翼墻及相關樓板，最后是端柱和附近樓板(見圖8)。
圖7 自升式模板系統
圖8 墻體混凝土澆筑
施工監測。哈利法塔高達828m，施工測量控制是突出問題，現有測量手段無法滿足要求，采用全球衛星定位系統GPS控制施工全過程的精度。
迪拜哈利法塔以828m的超高度、52萬m2的巨大建筑面積，給我們提供了 豐富的設計和施工經驗。隨著國內632m的上海中心、680m的深圳平安保險大廈等一批600m以上建筑的即將竣工，我國的高層建筑技術將會提高到一個新的水平。
結構設計創新(摘自文/中國建筑科學研究院 趙西安)
結構體系
全鋼結構優于混凝土結構，適合于超高層建筑，這是上世紀六七十年代的普遍共識，并建造了大量300m以上的鋼結構高層建筑。到八九十年代，純鋼結構已經不能滿足建筑高度進一步升高的要求，其原因在于鋼結構側向剛度的提升難以跟上高度的迅速增長，此后鋼筋混凝土核心筒加外圍鋼結構就成為超高層建筑的基本形式。而哈利法塔做了前所未有的重大突破，采用了下部混凝土結構、上部鋼結構的全新結構體系。即-30～601m為鋼筋混凝土剪力墻體系，601～828m為鋼結構，其中601～760m采用帶斜撐的鋼框架。
采用三叉形平面可以取得較大的側向剛度，降低風荷載（詞條“風荷載”由行業大百科提供），有利于超高層建筑抗風設計，同時對稱的平面可以保持平面形狀簡單，施工方便。
整個抗側力體系是一個豎向帶扶壁的核心筒，六邊形的核心筒居中;每一翼的縱向走廊墻形成核心筒的扶壁，共6道;橫向分戶墻作為縱墻的加勁肋;此外，每翼的端部還有4根獨立的端柱。這樣一來，抗側力結構形成空間整體受力，具有良好的側向剛度和抗扭剛度(見圖2)。
圖2 抗側力結構布置
中心筒的抗扭作用可以模擬為一個封閉的空心軸。這個軸由三個翼上的6道縱墻扶壁而大大加強;而走廊縱墻又被分戶橫墻加強。整個建筑就像一根剛度極大的豎向梁，抵抗風和地震產生的剪力和彎矩(見圖3)。由于加強層的協調，端部柱子也參加抗側力工作。
圖3 整座建筑如同一根豎向梁
豎向形狀按建筑設計逐步退臺，剪力墻在退臺樓層處切斷，端部柱向內移。分段步步切斷可以使墻、柱的荷載平順逐漸變化，同時也避免了墻、柱截面突然變化給施工帶來的困難。退臺要形成優美的塔身寬度變化曲線，而且要與風力的變化相適應。
建筑設計在豎向布置了7個設備層兼避難層，每個設備層占2～3個標準層。利用其中的5個設備層做成結構加強層(見圖4)。加強層設置全高的外伸剪力墻作為剛性（詞條“剛性”由行業大百科提供）大梁，使得端部柱的軸力形成大力矩（詞條“力矩”由行業大百科提供）抵抗側向力的傾覆力矩，同時剛性大梁調整了各墻、柱的豎向變形，使得其軸向應力更均勻，降低了各構件（詞條“構件”由行業大百科提供）徐變變形差。
圖4 結構的5個加強層
混凝土結構設計。按美國規范 ACI 318-02 進行。127層以下混凝土強度等級C80，127層以上C60。C80混凝土90d彈性模量E=43800N/mm2。采用硅酸鹽水泥，加粉煤灰。
調整構件截面尺寸，以減少各構件收縮和徐變變形差,原則上使端柱和剪力墻在自重作用下的應力相近。由于柱子和薄剪力墻的收縮較大，所以端柱的厚度取與內墻相同，即600mm。設計時盡量考慮構件的體積與表面積的比值接近，使各構件的收縮速度接近，減少收縮變形差。
在立面內收處，鋼筋混凝土連梁要傳遞豎向荷載(包括徐變和收縮的效應)，并聯系剪力墻肢以承受側向荷載。連梁按ACI 318-02附錄A設計，計算圖形為交叉斜桿，這種設計方法可使連梁高度降低。
樓層數量多，壓低層高意義大，標準層層高3.2m，采用無梁樓板，板厚300mm。
鋼結構設計。按美國鋼結構協會AISC《建筑鋼結構荷載抗力（詞條“抗力”由行業大百科提供）分項系數設計規范》進行設計。601m以上是帶交叉斜撐的鋼框架，以承受重力、風力和地震作用。鋼框架逐步退臺，從第18級的核心筒六邊形到第29級的小三角形，最后只剩直徑為1200mm的桅桿。這根桅桿是為了保持建筑高度世界第一專門設計的，可以從下面接長，不斷頂升，預留了200m的上升高度。所有外露的鋼結構都包鋁板作為裝飾。
結構分析。采用ETABS 8.4版，考慮了重力荷載(包括P-D 二階效應)、風、地震因素。建立三維分析模型，包括鋼筋混凝土墻、連梁、板、柱、頂部鋼結構、筏板和樁。
分析模型共73500個殼元、75000個節點。分析參數為:風力50年一遇，55m/s，風壓按風洞試驗取值;地震：按美國標準UBC 97 的2a 區，地震系數 z=0.15，相當于我國8度設防;溫度：氣溫變化范圍 2～54℃。分析結果表明，50年一遇的風力，828m的頂部結構水平位移為1450 mm，辦公層頂部(162層)為1250mm，公寓層頂部(108層)為450mm，位移值低于通用標準，符合設計要求。內力分析表明，鋼筋混凝土塔樓部分地震力不起控制作用，但裙房和頂部鋼結構處，地震內力對設計有作用。
通常采用線性有限元分析豎向荷載下的墻、柱內力和位移，但因哈利法塔高度的原因，這種分析方法會偏離真實情況，最后采用了GL 2000(2004)模型，既考慮了鋼筋的影響，也包括施工過程。
施工過程分析。全過程分15個階段，采用三維模型進行分析，同時也考慮了收縮和徐變。每個模型都代表施工過程的一個時間點，施加當時所增加的新荷載。分析還延續到施工結束后50年。
補償技術。施工過程中兩個方向的平移應根據計算結果予以補償、校正;豎向壓縮則每層的層高應增加一個補償值。中心筒在施工過程中會產生偏心，偏心調整應每層進行，可以通過糾正重力荷載產生的側移(彈性位移、基礎底板沉降差、徐變、收縮)來補償。
豎向縮短。結構豎向壓縮每層平均為 4mm，整座建筑的頂點為 650mm，通過每層標高（詞條“標高”由行業大百科提供）的調整來補償。
受收縮和徐變的影響，鋼筋混凝土豎向構件的內力會在鋼筋和混凝土之間重新分配。由于要求兩者應變相同，混凝土分擔的內力會逐漸減少，鋼筋的內力會相應增加。哈利法塔第135層，墻、柱中鋼筋與混凝土的內力比會從15%/85%變為30%/70%。
基礎設計采用摩擦樁加筏板聯合基礎(見圖5)。該工程地基為膠結的鈣質土和含礫石的鈣質土。天然地基土與混凝土樁的表面極限摩擦力為250～350kPa。194根現場灌注樁，長度約43m，直徑1500mm,設計承載力為3000kN。現場進行壓樁試驗，最大壓力為6000kN，樁尖深度 -70m。迪拜地下水具有腐蝕性，氯離子濃度4.5%，硫0.6%，因此樁采用C60混凝土，加25%粉煤灰，7%硅粉，水灰比0.32，坍落度675mm。
圖5 樁筏聯合基礎
筏板厚度3.75m，采用C50自密實混凝土，加40%粉煤灰，水灰比0.34，現場進行坍落度和流動性試驗。鋼筋間距雙向300mm，但在每一個方向每隔10根鋼筋取消1根鋼筋，形成600mm×600mm的無鋼筋洞口，便于澆筑混凝土。為減輕地下水的腐蝕作用，底板鋪設了一層鈦絲編織的陰極保護網。
筏板連同樁、周邊土體進行了三維有限元分析，分析結果為基礎長期沉降為80mm，施工到135層時沉降30mm，工程完工后，實測沉降為60mm。
