| 制造汽車玻璃的最高水準是什么?不是等汽車造出來了，再去為人家做匹配，而是汽車制造還在概念期時，就能同步參與設計。這里有兩個關鍵：一是對前沿科學、仿真技術的把握，這是“硬功”;二是與頂級車商同步設計開發時，共享軟件平臺，這是“內功”。 |
【中國幕墻網】制造汽車玻璃的最高水準是什么?不是等汽車造出來了，再去為人家做匹配，而是汽車制造還在概念期時，就能同步參與設計。這里有兩個關鍵：一是對前沿科學、仿真技術的把握，這是“硬功”;二是與頂級車商同步設計開發時，共享軟件平臺，這是“內功”。
福建福耀玻璃集團要做的，正是這種最高水準。
到2005年，福耀已建立了完整的生產體系，年銷售收入猛增至50億元以上，不僅在國內設立了10多家分廠，還在國外建起10多個后道工序加工廠。這時的福耀，早已是國際汽車玻璃企業四強眼中的勁敵，別說再不可能合作、提供設備，甚至連參觀考察時，關鍵處人家也都拒絕觀看。
花錢也不能買來先進設備和技術，創新從何入手?
2004年底，福耀組建了自己的設備研發中心，先后從國內知名高校汽車系和海內外院所、企業里高薪聘來250多人。他們從設備、工藝、產品、設計4個方面，同時發力。
2008年，豐田決定將一款準備在中國生產的新車的玻璃天線設計任務交給福耀。玻璃天線是印刷在玻璃內側的，因此耐用，接收電波的靈敏度好。參與整車的同步開發設計，這是福耀的第一次，也是中國企業頭一回。
天線項目技術負責人張丹群介紹，在歐美、日本等發達國家，配合先進的軟件和硬件，設計誤差小，測試數據可靠，開發周期短，而這個“軟件”和“硬件”正是福耀的軟肋：既缺少玻璃天線計算機仿真能力，又沒有可屏蔽干擾電波信號的實驗室。
雖然最后依靠“土辦法”成功獲得對方認可，但福耀沒有止步。2010年4月，企業投資上千萬元，建起了專門進行汽車玻璃天線測試的天線暗室，同時開發出一套擁有自主知識產權的系統集成軟件。此前為豐田測試時，需要3個人連續8小時工作，而現在可實現電腦自動測試，僅需15分鐘，項目整體研發時間縮短了75%。
2010年，世界著名車企賓利將一款正在開發的概念車的玻璃制造，交給了福耀，要求無論何種天氣狀況，汽車玻璃上的每個點都要是透亮的，而且還要埋入廣播、手機等6根天線。這樣一個“棘手”項目，福耀人毅然“接招”，年底成功“交活”。
2010年，福耀年銷售突破80億元，增長33%，成為全球第二大汽車玻璃供應商。目前，福耀產品在國內市場的份額已超過60%，在全球汽車玻璃市場則占到15%。企業已與賓利、奧迪、奔馳等世界知名汽車品牌合作，參與到全球高端車型的同步配套設計中。僅去年，福耀海外銷售收入就達 24億元，增長40%以上。
鼓勵創新，激發職工熱情
創新是企業的生命。在福耀，創新從來不只是幾十個、幾百個科研、技術人員的工作，而是集團萬余員工共同的努力。
蒲文是福耀重慶制造部的一名普通工人，他的工作就是給玻璃包邊。3年的包邊經歷，他發現包邊所用的3M絕緣膠是一個巨大的浪費。“這種膠價格昂貴，它并不是玻璃的附件，主要作用是保護玻璃不受污染，而且一次性使用，打膠后就要抽掉。3M絕緣膠的‘絕緣’功能根本就不需要。所以我就一直想能不能找個替代品。”
蒲文試了幾十種膠帶，但沒一種是他設想的“能用、好用、省用”。最后，他想到了保護膜，做了大量實驗，終于成功了。2005年，他的創新項目“夾層聚膠酯包邊采用的3M膠改用保護膜”獲得集團技術創新B類獎。董事長曹德旺還專門給蒲文包了一個5萬元的紅包。去年，蒲文在“聚氨脂粘接密封膠” 使用方法上又有了新突破，進一步提高了聚氨酯粘接密封膠的利用率。
從2008年開始，福耀在集團內部設立了集團創新獎，一年一次。在獲獎名單中，來自一線的員工，每次都占到50%以上。
“到目前我們已經有200多個發明，一半已經注冊了專利，一半還正在審批過程中。也正是靠著這些科技創新，我們的產品制造能力不輸于國際汽車玻璃企業四強中的任何一家!”白照華說。
2009年，曹德旺榮獲堪稱全球工業界奧斯卡獎的“安永全球企業家大獎”。這是中國企業家首次榮獲這一殊榮。
“我們正在為全球玻璃供應商樹立典范”，這是上世紀90年代，福耀就在公司門口豎立的一塊標語。風風雨雨10多年，標語仍在，福耀已是典范中的典范。【完】
福建福耀玻璃集團要做的，正是這種最高水準。
到2005年，福耀已建立了完整的生產體系，年銷售收入猛增至50億元以上，不僅在國內設立了10多家分廠，還在國外建起10多個后道工序加工廠。這時的福耀，早已是國際汽車玻璃企業四強眼中的勁敵，別說再不可能合作、提供設備，甚至連參觀考察時，關鍵處人家也都拒絕觀看。
花錢也不能買來先進設備和技術，創新從何入手?
2004年底，福耀組建了自己的設備研發中心，先后從國內知名高校汽車系和海內外院所、企業里高薪聘來250多人。他們從設備、工藝、產品、設計4個方面，同時發力。
2008年，豐田決定將一款準備在中國生產的新車的玻璃天線設計任務交給福耀。玻璃天線是印刷在玻璃內側的，因此耐用，接收電波的靈敏度好。參與整車的同步開發設計，這是福耀的第一次，也是中國企業頭一回。
天線項目技術負責人張丹群介紹，在歐美、日本等發達國家，配合先進的軟件和硬件，設計誤差小，測試數據可靠，開發周期短，而這個“軟件”和“硬件”正是福耀的軟肋：既缺少玻璃天線計算機仿真能力，又沒有可屏蔽干擾電波信號的實驗室。
雖然最后依靠“土辦法”成功獲得對方認可，但福耀沒有止步。2010年4月，企業投資上千萬元，建起了專門進行汽車玻璃天線測試的天線暗室，同時開發出一套擁有自主知識產權的系統集成軟件。此前為豐田測試時，需要3個人連續8小時工作，而現在可實現電腦自動測試，僅需15分鐘，項目整體研發時間縮短了75%。
2010年，世界著名車企賓利將一款正在開發的概念車的玻璃制造，交給了福耀，要求無論何種天氣狀況，汽車玻璃上的每個點都要是透亮的，而且還要埋入廣播、手機等6根天線。這樣一個“棘手”項目，福耀人毅然“接招”，年底成功“交活”。
2010年，福耀年銷售突破80億元，增長33%，成為全球第二大汽車玻璃供應商。目前，福耀產品在國內市場的份額已超過60%，在全球汽車玻璃市場則占到15%。企業已與賓利、奧迪、奔馳等世界知名汽車品牌合作，參與到全球高端車型的同步配套設計中。僅去年，福耀海外銷售收入就達 24億元，增長40%以上。
鼓勵創新，激發職工熱情
創新是企業的生命。在福耀，創新從來不只是幾十個、幾百個科研、技術人員的工作，而是集團萬余員工共同的努力。
蒲文是福耀重慶制造部的一名普通工人，他的工作就是給玻璃包邊。3年的包邊經歷，他發現包邊所用的3M絕緣膠是一個巨大的浪費。“這種膠價格昂貴，它并不是玻璃的附件，主要作用是保護玻璃不受污染，而且一次性使用，打膠后就要抽掉。3M絕緣膠的‘絕緣’功能根本就不需要。所以我就一直想能不能找個替代品。”
蒲文試了幾十種膠帶，但沒一種是他設想的“能用、好用、省用”。最后，他想到了保護膜，做了大量實驗，終于成功了。2005年，他的創新項目“夾層聚膠酯包邊采用的3M膠改用保護膜”獲得集團技術創新B類獎。董事長曹德旺還專門給蒲文包了一個5萬元的紅包。去年，蒲文在“聚氨脂粘接密封膠” 使用方法上又有了新突破，進一步提高了聚氨酯粘接密封膠的利用率。
從2008年開始，福耀在集團內部設立了集團創新獎，一年一次。在獲獎名單中，來自一線的員工，每次都占到50%以上。
“到目前我們已經有200多個發明，一半已經注冊了專利，一半還正在審批過程中。也正是靠著這些科技創新，我們的產品制造能力不輸于國際汽車玻璃企業四強中的任何一家!”白照華說。
2009年，曹德旺榮獲堪稱全球工業界奧斯卡獎的“安永全球企業家大獎”。這是中國企業家首次榮獲這一殊榮。
“我們正在為全球玻璃供應商樹立典范”，這是上世紀90年代，福耀就在公司門口豎立的一塊標語。風風雨雨10多年，標語仍在，福耀已是典范中的典范。【完】
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